La división de distribución del grupo alemán invertirá mil millones de reales con Levu en cuatro aviones Airbus.
Pereira, de DHL, afirma que el carguero aportará más flexibilidad al transporte de carga, que ahora depende de los aviones comerciales.
DHL Supply Chain, la división de almacenamiento y distribución del grupo alemán DHL, está dando sus primeros pasos con una operación dedicada de aviones de carga en Brasil en asociación con la nueva Levu Air Cargo, una startup con sede en Campinas (SP). En la actualidad, la carga aérea transportada por la empresa solo utiliza espacio para aviones comerciales.
En total, DHL invertirá 480 millones de reales y Levu otros 530 millones de reales para el arrendamiento de cuatro aviones, con una capacidad total de 10.000 toneladas por mes, así como centros de operaciones en las terminales.
El plan es que el primer avión, un A321-200PCF P2F, comience a operar este mes. La medida se produce tras la entrada de varios «actores» en el segmento de carga aérea en un momento de fuerte demanda, especialmente en el comercio electrónico.
Plínio Pereira, presidente de DHL Supply Chain Brasil, dijo que inicialmente los vuelos tomarán la ruta Viracopos (Campinas) - Manaus, diariamente, y Viracopos - Recife, con tres salidas por semana. «Tenemos la intención de incluir un billete en Belém (PA) en los próximos meses», dijo. Como parte de la inversión, se planifican sucursales en cada uno de los cuatro aeropuertos para recibir operaciones. El contrato inicial es de siete años.
Como parte de la asociación, DHL tendrá prioridad en la ocupación y Levu podrá vender el exceso y el espacio de la aeronave. El riesgo empresarial (la falta de carga) sigue recayendo en el grupo alemán, que también utilizará la ruta a otras unidades en Brasil y para conectar las cargas internacionales a la red nacional.
Levu, por otro lado, planea completar su proceso de certificación con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) a finales de este mes para iniciar la operación, dijo Rodrigo Pacheco, director ejecutivo de la startup.
En total, habrá cuatro aviones Airbus, dos A330-300P2F con una capacidad de 59 toneladas y dos A321-200PCF P2F con una capacidad de 27 toneladas. «En los próximos meses recibiremos otro de este modelo», dijo. La ruta del segundo avión aún está en estudio. Porto Alegre está en el radar.
La idea del carguero, agregó, es aportar más flexibilidad a la operación, ya que en las entrañas de los aviones comerciales, la prioridad es el equipaje de los pasajeros, lo que hace que la oferta al sector de carga sea irregular. «Tenemos una frecuencia de oferta conocida, pero dependiendo de la ocupación del vuelo comercial, es posible que quede más o menos espacio para la carga», dijo.
Con los dos primeros aviones, la compañía debería tener una capacidad adicional de alrededor de 4 mil toneladas/mes en el primer año de operación. Para fines de 2025, cuando está previsto que lleguen todos, la capacidad adicional será de 10 000 toneladas al mes, entre el 3 y el 4% de la oferta de capacidad actual en el mercado brasileño. Los principales objetivos son las industrias farmacéutica, electrónica, automotriz y de productos perecederos.
La fortaleza del comercio electrónico y su carácter inmediato alentaron la entrada de varios competidores en el mercado. Entre los nombres, en los últimos años, se encuentran Total Express (que tiene a Amazon como accionista), Braspress y Prosegur.
Además de las empresas de logística, la propia Gol, que solía tener una operación tímida, es ahora la aerolínea con mayor número de aviones de carga en el mercado nacional (seis, con la posibilidad de duplicarse en 2025), respaldada por una asociación con MercadoLivre, en un modelo de negocio similar al diseñado entre DHL y Levu.
Los aviones operarán entre Campinas, Manaus y Recife y, en los próximos meses, también entre Belém»
Según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), el transporte de carga nacional en marzo sumó 42.2 mil toneladas, un aumento del 9% en comparación con el mismo mes de 2023.
En el pasado, otros grupos incursionaron en el transporte aéreo de carga, principalmente a través de licitaciones del Servicio Postal. En la actualidad, Sideral es la empresa que transporta mensajeros por vía aérea. Antes, era Sky. La propia autopista de Itapemirim, que se declaró en quiebra, incluso invirtió en un avión de carga en la década de 1980, sin éxito.
«Lo que tenemos la ventaja frente a los diversos intentos de aviones orientados a la carga que no funcionaron es que hemos estado operando en modo aéreo durante muchos años. Somos uno de los mayores transportistas de carga aérea de Brasil», dijo.
